Verliert das Baugewerbe Effizienzgewinne durch den Einsatz zu vieler Turmdrehkrane?

Jun 19, 2023

Von Neil Gerrard, 9. Mai 2023

Eine Stadtsilhouette voller Turmdrehkrane wird in der Welt des Baugewerbes normalerweise als gutes Omen angesehen.

Dies deutet auf eine starke Kundennachfrage und prall gefüllte Auftragsbücher hin, während die Auftragnehmer daran arbeiten, Ausschreibungen zu erfüllen.

Einige Beratungs- und Planungsfirmen veröffentlichen sogar Turmdrehkran-Indizes, die die Gesundheit des Baumarktes einer Region daran messen, wie viele Kräne über den Städten stehen.

Aber was wäre, wenn so viele über einer Baustelle hängende Haken tatsächlich ein Zeichen dafür wären, dass eine Baustelle effizienter und profitabler arbeiten könnte?

Die Baumethoden werden nach und nach modernisiert, da die vorgefertigte volumetrische Bauweise (PPVC) und andere Offsite-Fertigungstechniken immer beliebter werden.

Allerdings sind die Fortschritte weltweit uneinheitlich, wobei einige Märkte wie Australien, Singapur und der Nahe Osten die Führung übernehmen, während andere einen konservativeren Ansatz verfolgen.

Für die Vorfertigung größerer und schwererer Gebäudeelemente sind größere und leistungsstärkere Kräne erforderlich, um diese zu heben.

Kranhersteller haben begonnen, dieser Nachfrage gerecht zu werden (siehe unten).

Während vor fünf Jahren die Palette eines Mainstream-Herstellers möglicherweise mit einem 32-Tonnen-Turmdrehkran seinen Höhepunkt erreichte, ist dies nun auf 50 Tonnen oder sogar 64 Tonnen ausgeweitet worden.

Es gibt auch einen Trend zu einem Flat-Top-Design für schnellere Aufbauzeiten und eine geringere Gesamthöhe. Außerdem ist es bei einem Flat-Top-Kran einfacher, die Auftrags- und Gegenauslegerlänge zu ändern.

„In den letzten 20 Jahren haben wir die Kräne in Australien kontinuierlich vergrößert, da sich die Baumethodik geändert hat“, sagt Simon Marr, Direktor beim australischen Kranspezialisten Marr Contracting.

Während Länder wie sein eigenes PPVC und die damit verbundenen größeren Kräne angenommen haben, holen andere immer noch auf. Und Marr sieht eine verpasste Chance für mehr Effizienz, Geschwindigkeit und letztendlich Gewinn, die den Auftragnehmern derzeit entgeht.

Bei einem Besuch in London, wo Marr Contracting ein Büro hat, erklärt er, dass der Ansatz in Großbritannien und anderen Teilen Europas noch viel traditioneller sei. „Hier geht es immer noch um das Heben von 2-Tonnen-Trägern, und das scheint eine wirklich ineffiziente Bauweise zu sein“, sagt er.

„Dagegen haben wir zu Hause gerade einen Auftrag an einem Stahlbaugebäude, wo wir 120-Tonnen-Traversen heben. Warum machen wir das? Wir versuchen, das Risiko aus dem Projekt zu nehmen.

„Man sieht viele Jobs, bei denen es einfach viel zu viele Kräne gibt. Sie können nicht arbeiten, weil sie übereinander herfallen. Sie sind langsam und kostspielig, weil Sie mehr Arbeitskräfte, mehr Technik und mehr temporäre Arbeiten an Ihrer Struktur benötigen.“

Marr argumentiert, dass die Vorfertigung es Auftragnehmern ermöglicht, weniger und größere Kräne einzusetzen, um größere, vorgefertigte Gebäudeelemente zu heben, die am Boden unter für die Arbeiter sichereren Bedingungen zusammengebaut wurden.

„Oft sagen Kunden zu uns: ‚Aber wir brauchen mehr Haken bei der Arbeit.‘ Aber oft brauchen Sie nicht mehr Haken – Sie müssen verstehen, was Sie heben, und was Sie wirklich tun müssen, ist, die Anzahl der Hebevorgänge bei der Arbeit zu reduzieren. Und das erreichen Sie, indem Sie die Stücke größer machen“, sagt Marr.

Marr führt die Zurückhaltung in einigen Märkten gegenüber dem Einsatz eines einzelnen größeren Krans in Verbindung mit modernen Baumethoden auf die Angst vor Veränderungen zurück.

Aber er sieht einen allmählichen Wandel in der Einstellung. „Wir schauen uns das an und denken, dass es eine Chance gibt, die Sie hier verpassen. Es gibt eine bessere Möglichkeit zum Aufbau und mehr Spielraum für Sie, wenn Sie eine andere Methode anwenden möchten.

„Aber man muss mutig sein und den ersten Schritt hin zu einer anderen Art des Bauens machen“, sagt er.

Mit der Änderung der Methoden bestehe die Herausforderung darin, das Material schnell genug zum Kran zu bringen, da sich dessen Hebeeffizienz verbessert habe, fügt er hinzu. Und er behauptet, dass größere Krane mit hoher Kapazität und hoher Geschwindigkeit „die kleinere Flotte in den Schatten stellen“, wenn es darum geht, wie viel Material sie für ein Projekt bewegen können.

Er betont aber auch die Notwendigkeit einer frühzeitigen Zusammenarbeit mit den Kunden – wie es bei der Hängebrücke Çanakkale 1915 in der Türkei der Fall war, bei der die Kräne von Marr Contracting Lasten von rund 160 Tonnen auf eine Höhe von 300 Metern hoben. „Es ging wirklich darum, frühzeitig mit dem Kunden in Kontakt zu treten und seine Baumethodik völlig auf den Kopf zu stellen“, sagt er.

„Indem Sie alle Ihre Komponenten extern modularisieren, haben Sie eine bessere Kontrolle über Ihre Toleranzen und wir können die Module in großen Stücken einbringen und hochheben.“

Die Brücke wurde fast zwei Jahre früher als geplant fertiggestellt.

Ein Hersteller, der die wachsende Nachfrage nach größeren Kranen bemerkt hat, ist Liebherr.

„Wir sehen einen Trend zu größeren und schwereren Fertigteilen mit dem Ziel, die Bauzeiten zu verkürzen“, sagt ein Sprecher des Unternehmens.

„Der Bau mit Fertigteilen ist von Land zu Land unterschiedlich. Dies ist einer der Gründe, warum Liebherr im vergangenen Jahr für seine erfolgreiche Baureihe neue größere Serienkrane vorgestellt hat.“

Zu diesen Kränen gehört der neue 1188 EC-H 40 Fibre mit einer maximalen Tragfähigkeit von 40 Tonnen, der für den Transport schwerer Fertigteile in Position konzipiert wurde. Der Kran, der stärkste Serienkran von Liebherr, hebt bis zu 13,1 t an der Spitze und hat eine maximale Reichweite von 90 m.

Mittlerweile wurden die Updates der EC-B-Serie um den 520 EC-B 20 Fiber und den 470 EC-B 20 erweitert. Die Flat-Top-Krane bieten eine maximale Tragfähigkeit von bis zu 20 t.

Auch der spanische Turmdrehkranhersteller Jaso verzeichnet einen Anstieg der Nachfrage nach größeren Maschinen.

Theodor Peter Huitema, Gebietsleiter von Jaso, sagt: „Der wachsende Trend zu PPVC, insbesondere in Asien, hat zu einer erhöhten Nachfrage nach Kranen mit hoher Tragfähigkeit geführt.

„Als Reaktion auf diese Nachfrage hat Jaso den J1400 entwickelt; Er verfügt über einen 80 m langen Ausleger und kann eine maximale Last von 64 t bzw. 10,5 t bei Spitzenlast heben. Die ersten vier Einheiten dieses Modells wurden von Crane World Asia mit Hauptsitz in Singapur gekauft.“

Jasos zweitgrößtes Gerät aus seiner Produktpalette ist der J800.48 mit einer Reichweite von 80 m und einer maximalen Last von 48 t.

Laut Huitema geht die Nachfrage nach großen Turmdrehkranen für PPVC-Projekte über Singapur hinaus. Das Unternehmen arbeitet auch an Projekten in Australien, Hongkong und den USA, und auch in Märkten wie Schweden und den Niederlanden werden große Kräne zum Heben schwerer Fertigbauteile eingesetzt. Er weist darauf hin, dass es in kleinerem Maßstab auch Fertigbau- und vorgefertigte Badezimmereinheiten (PBU)-Projekte in Chile und Spanien gibt, die die Nachfrage nach Kranen der 500-700-tnm-Klasse ankurbeln.

„Dieser Trend wird sich aufgrund des zunehmenden Arbeitskräftemangels und des zunehmenden Bauens mit vorgefertigten Modulen noch verstärken“, fügt er hinzu.