Mehr gelbe Streifen

Dec 30, 2023

Das „regionale Ziel“ hat sich seit ST 1, 2 und 3 geändert.

ST 1 war eindeutig darauf ausgelegt, Fahrer in den städtischen Kern von Seattle zu bringen (und UW außer ST ging das Geld aus). Als die Planung für ST 2 im Jahr 2004 ernst wurde, bestand der Plan darin, Eastsider in die Innenstadt von Seattle und vielleicht einige Westsider zu Microsoft zu bringen, weshalb es so viele Park and Rides gibt und die Ost-West-Expressbusse so voll waren. Im Jahr 2004 bestand zweifellos der Vorteil für Bellevue in der Anbindung an Seattle und nicht umgekehrt, und Seattle war eine der am schnellsten wachsenden Städte der Welt.

Dies geschah noch vor der Vision 2035 des PSRC, als Regionalplaner begannen, sich für das Konzept des „städtischen Dorfes“ einzusetzen. In diesem Konzept würden mehr Menschen in der Nähe ihres Wohnortes oder in TOD arbeiten. Tatsächlich weist die GMPC den Städten Ziele für das Beschäftigungswachstum zusammen mit Zielen für den Wohnungsbau zu, obwohl die Städte nicht wissen, wie sie diese Ziele erreichen können, weil man Arbeitsplätze nicht wirklich in Zonen einteilen kann. Ich bin mir sicher, dass der Stadtrat keine Einwände hätte, wenn Amazon ein paar tausend hochbezahlte Arbeiter zu MI verlagern wollte, aber das tut er nicht. Das GMPC erzwingt also keine Beschäftigungsziele.

Natürlich hörte niemand auf das PSRC, und das PSRC wurde stark von ST und fortschrittlichen idealistischen Planern beeinflusst. Eastsider wollten nicht mit ihren Familien und ihrem Hund nach TOD ziehen oder nach Seattle, um näher an ihrem Arbeitsplatz zu sein, und Arbeitgeber waren nicht bereit, Satellitenbüros in Städten wie MI zu eröffnen oder Heimarbeitstechnologie einzuführen.

Unterwegs passierte ST 3, was eigentlich dazu diente, ST 2 mit einer Reihe von Projekten zu vervollständigen, die darauf abzielten, ST 3 zu verkaufen, nicht irgendeine Art von gut durchdachtem Transit, und es ist auch stark auf Seattle ausgerichtet, einschließlich eines Teilgebietsbeitrags für einen zweiten Tunnel durch Seattle , und vielleicht Tacoma und Everett, aber wie viele Leute in diesen Regionen werden mit dem Auto oder Bus zu einer Link-Station fahren, um nach Everett zu gelangen. Lynnwood, Federal Way oder Tacoma? Shoreline und MLT träumten nicht von Pendlern nach Lynnwood oder Everett, als sie höhere als erforderliche GMPC-Wohnungsbauziele für TOD entlang Link akzeptierten.

Deshalb verabschiedete das PSRC im Jahr 2021 seine Vision-Erklärung für 2050, die der Erklärung für 2035 ähnelte und am Tag ihrer Verabschiedung veraltet war, mit dem gleichen Inhalt über TOD und die Verteilung von Arbeitsplätzen auf die drei Landkreise und das Wohnen in der Nähe des Arbeitsplatzes in der Mitte eine Pandemie.

Was ST und PSRC am meisten untergraben hat, ist nicht das WFH, sondern die Tatsache, dass das geschätzte zukünftige Bevölkerungswachstum so aussieht, als würde es nicht kommen. Die drei Landkreise sind fast 6.500 Quadratmeilen groß, und in Wirklichkeit ist nur sehr wenig davon so dicht wie eine Stadtbahn, die langsam ist und normalerweise einen Umstieg erfordert, den die Fahrgäste hassen. Die Menschen wollen nicht in TOD leben oder den Transit nutzen, es sei denn, sie müssen es unbedingt. Lynnwood wird nicht zu Bellevue, und Tacoma oder Everett auch nicht. Außer U Dist. Zum CID und vielleicht zum Bellevue Way gibt es in keinem anderen Gebiet die Dichte für innerstädtische Stadtbahnen, nicht einmal T-Link.

Die zweite Sache, die die Vision des PSRC und des gesamten Nahverkehrs untergraben hat, ist der Untergang der Innenstadt von Seattle, der bereits vor der Pandemie begann. Es kommt nicht wieder, und dennoch haben wir rund um Seattle ein regionales Link-System entwickelt, das zwei Tunnel umfasst. Der derzeitige Rat hat eine Zustimmungsrate von 8 %, was meiner Meinung nach 8 % zu hoch ist. Seattle und San Francisco werden jahrzehntelang Beispiele dafür sein, wie schlechte Politik großartige Städte zerstören kann.

Deshalb stimme ich Tom zu: Es war töricht, fast 100 Milliarden US-Dollar auszugeben, um Tacoma mit Everett und Redmond zu verbinden, mit fast nichts dazwischen, selbst vor der Pandemie oder dem Untergang der Innenstadt von Seattle, mit sehr langsamen Zügen und vielen Haltestellen. Dabei handelt es sich um verschiedene Städte mit unterschiedlichen demografischen Merkmalen, die sich nicht so oft vermischen. Für eine Anbindung benötigen sie günstigere und schnellere Bahn- oder Expressbusse. Man gibt keine Milliarden aus, um Fife mit Federal Way zu verbinden, geschweige denn Everett mit Redmond, wenn unterwegs nur sehr wenige Haltestellen anfahren.

Jetzt passt nichts mehr zusammen. WFH und der Untergang der Innenstadt von Seattle haben Link untergraben. Die Menschen wohnen zwar näher an ihrem Arbeitsplatz, tatsächlich leben sie dort, wo sie arbeiten, mit WFH, aber das war ein Störfaktor, mit dem das PSRC nie gerechnet hätte oder den es eigentlich wollte, weil es so städtisch ausgerichtet war. Das Hauptziel des PSRC ist eher die Enturbanisierung des Gebiets und ironischerweise weniger Fahrten. Das zukünftige Bevölkerungswachstum in der Region scheint flach zu sein und sich auf SnoCo und Pierce Co. auszubreiten.

Die Steuereinnahmen wurden von den städtischen Zentren dorthin verlagert, wo die Menschen leben und arbeiten. Die Innenstadt von Seattle kann mit einer Auslastung von 44 % nicht überleben, weil die Immobilieneigentümer zahlungsunfähig werden und die Banken nicht wissen, wie sie Gebäude verwalten sollen, die nicht für lange Zeit geschlossen werden können, sonst können sie, wie die Stadt- und Kreisgebäude, nicht wiedereröffnet werden . Viele der Link-Stationen befinden sich nicht dort, wo Menschen wohnen – vor allem ST 2 und 3, aber man muss dorthin fahren und dort parken, um dorthin zu gelangen, was natürlich wie Sounder S in der Innenstadt von Seattle liegt. Die Anzahl der gefahrenen Uber-Kilometer explodiert. Microsoft hat 2 Millionen Quadratfuß an Satellitenbüroflächen aufgegeben, Google baut keinen Campus, Amazon bietet Platz für 80.000 Mitarbeiter in Seattle und Bellevue, entlässt aber Mitarbeiter und 2023 scheint die neue Normalität zu sein.

Progressive Planer und Politiker, insbesondere in Seattle, dachten, sie könnten die Zukunft in Zonen einteilen und kontrollieren und die Menschen dazu zwingen, das zu tun, was sie nicht gerne tun. Stellen Sie sich vor, jemand hätte dem PSRC oder dem Stadtrat von Seattle im Jahr 2016 gesagt, dass dies die Zukunft sein würde. Ich bezweifle, dass sie zugehört hätten. Sie leugnen immer noch, dass dies die neue Normalität ist.